产品力有惊喜的捷豹新XEL，为啥公布价格配置后我会陷入沉思
官方指导价：28.98—38.06万元
竞争车型：凯迪拉克CT5、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯IS。
月销量预计：1500台
可买指数：75%
不管是出于审美疲劳还是消费者的需求已越发“感性”化，现阶段的车市聚焦点似乎正在倒向更具“驾控魅力”的四门运动轿车——凯迪拉克CT5、捷豹改款XEL的相继上市让这股风潮得到了持续升温。不得不说，当“看腻”了SUV后，身段矫健而又不乏实用性的“四门Sport Car”恐怕才能维系我们对车的激情和诉求。
作为中期改款，提升“感官品质”是新XEL核心进化方向。
引入优雅和运动两种套装，同车不同调，选择面更宽，以适应不同的消费审美；强化内外饰的设计细节和用料，整体布局较老款更显时尚豪华；增加科技、辅助和舒适配置，包括多个彩色液晶屏、体积更小的运动方向盘、流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，12.3英寸全液晶组合仪表可投射导航界面，读取直观，对视效的提升也显而易见，至少从豪华和科技层面上拿出了抗衡对手的资本。
（新XEL实际表现可参考之前的试驾稿件，《评测中期改款捷豹XEL：你又是谁的朱砂痣和白月光｜试驾》）
这次中期改款新XEL共推出五款配置，划分与老款相似——低功率版三款，价格区间为28.98-31.98万元。当中，进取版两种套装价格相同，与入门版差价3万元。配置上，撇开换挡拨片和专属内外套件后，进取优雅和运动版的其余配置基本一致，包括LED日行灯、自适应远近光灯、外后视镜电动折叠/自动防眩功能、18吋轮毂、自动泊车功能、泊车侧向预警系统、主副驾化妆镜照明、空调空气净化功能、车联网、GPS导航、CarPlay/CarLife功能、道路及交通标示识别功能。同起点的基础配置为消费者建立了更“对称”的选择条件——无论选谁，都能维持必要的用车品质，再也不必为“爱”妥协了。需说明的是，以上配置均无缘入门的青春运动版，所以先Pass掉吧。
▲运动版
▲优雅版
两款高功率版分别分布在次顶配和顶配位置。低功率版最高配（进取运动版）和高功率入门版（科技优雅版）差价为2.78万元。配置多出四门无钥匙进入、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热。乍一看，似乎并无太大吸引力，属于“享受型”升级。当然在部分消费者眼中，高功率版强劲的动力才能容纳他们那颗躁动的心：马力和扭矩分别提升50匹和45牛·米，直接体现是官方0-100km/h加速时间缩短1秒，来到7.3秒。可见，增强驾控信心才是差额的价值所在，卖点也更突出。
▲低功率版
▲运动版
高功率版的顶配比次顶配高出3.3万元，这个价差也是全系最大的。下面来看看这3.3万元能换来怎样的配置：外后视镜记忆功能、360°全景影像、方向盘电动四向调节、方向盘记忆功能、前排座椅腿托、主驾座椅记忆、中控双屏（10.2英寸+5.5英寸）、11喇叭英国之宝音响。可以看到，舒适和便利配置仍然是主要卖点，而其中360度全景影像和前排座椅腿托也具有很强的实用性。不过，次顶配（科技优雅版）倒是全系唯一标配前排座椅加热的车款，其余包括顶配都需通过选装来实现，至于代价嘛当然是不菲——以最低配为起点，五种选装包价格从0.4-2.16万元不等。
关于配置的推荐，我的观点是：
若更注重外观，就首先选择运动套装，其外饰与海外版保持一致，风格也与XEL的调性更搭，视觉上充满了“竞速欲望”。
而优雅套装则专为国人打造，镀铬中网、门框饰条等均是市场调研的结果，看起来国人对“品质”和“豪华”的见解依然未变，但其实与XEL的风格并不太配。
整体看，运动套装无疑更能展现出XEL的气质，而在三款运动套装（运动版）中，我更推荐31.98万元的进取运动版，价格与配置结合得比较均衡。
当然，如对动力有更高要求，预算也相对充裕，那我的看法依然不变，直接上顶配——3.3万元差价在40万级中并不会产生“绝对压力”，何况还能换回丰富的舒适与科技配置。作为顶配，高级感是值回票价了的。
最后，从市场角度简单看看新XEL所处的环境。
首先，与所在级别中的同为后驱车型的对手相比，XEL优势在于特立独行的品牌调性——优雅的身段和精致的细节往往能打动对品质有高要求的人群。
其次，相较前驱对手，XEL的纵置+后驱形式是纯粹而坚定的运动拥护者。事实也的确如此——后驱更利于攻克技术型赛道，极限情况下，能给予更从容的动态身姿和相对宽泛的操控自由度；而在日常用车中，其行车质感和稳定性表现也能优于多数前驱车，这即是新XEL的天赋所在。
价位方面，新XEL并没给出预想中的“惊喜价”，尤其与上市不久的凯迪拉克CT5想比就更是如此——后者四款主力车型（中、低配）价格均控制在30万元内，同时引擎输出（241匹）也领先了低功率版的新XEL。再者，CT5也在底盘上大量融入新技术，机械素质和动态表现未必会输给新XEL。实际上，CT5大几率会成为新XEL的死对头。
和宝马3系比，现阶段新XEL的口碑、保有量、保值率都很难有胜算，让3系粉丝移情别恋的可能新不高。当然，新XEL也算有自己的优势：以34.76万元的高功率次顶配为出发点，从动力层面去压制3系——接近价格下，新XEL的功率输出更高。
接着说奥迪A4L，目前该车优惠力度大，不过30万元内的主销车型多为1.4T和2.0T低功率+前驱版，对于追求动力、操控的消费者需要仔细考虑。想要2.0T高功率+quattro四驱？那基本就与新XEL的高功率版重合了，这就给了后者翻盘机会，况且新XEL还有后驱这个资本，如考虑A4L高配，倒不如先看看新XEL。
驾仕总结：
个人看，新XEL在产品力上能够给人惊喜，同时也存在一些疑问。
例如高功率版虽动力有保障，可是却面临着选择面较小的问题——如对眼运动套装，又不愿意对动力作妥协，就必须为顶配买单，而接近40万元的价格，新XEL在同级中并没有绝对优势，除了人气极高的一线豪华如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L之外，凯迪拉克CT5、沃尔沃新S60等新晋势力也都大有与之一战的资本。所以，看似光明的前路实际上充满了重重阻碍，届时新XEL不免将经历一场“血雨腥风”。
其实，关于配置划分方面，新XEL如能增加一款34万元左右的高功率运动版才是王道，也就是与低功率进取型的组合类似，多一个价位、动力、配置更适中的选择。当然，这里面必然有市场反馈或者官方考虑——将消费导向于进取运动版（低功率高配，31.98万元）或豪华运动版（高功率顶配，38.06万元）。最后，相比动力，新XEL的潜客们或许更在意“外在”内容吧。
文｜托米
图｜托米 网络
31岁花光积蓄背上贷款买捷豹XEL是得有点疯
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Gusto99
买XEL不是个非常理智的决定，甚至隐隐有些后悔，这就是到手10天的感受。
究竟是什么让我卖掉了一见钟情且陪伴了我6年风风雨雨的经典福克斯来选择XEL？
经典福克斯的最后一眼
对福克斯不满意的几点：
1. 1.8L自吸的动力感觉已经不够用了，XEL 200马力也只是好了一点，从60到75分的感觉，以前需要嘶吼着半天才能到的速度如今可以更快更从容些。但离比较理想的Model 3那种还是差了许多。
2. 福克斯车内后排空间绝对是一大槽点，新福克斯已经可堪一用，现在的行情真的是A级车的春天来了，无论是福克斯，高尔夫8，雷凌等等这些传统A级车的后排让我这个185cm的高个子都感觉够用，可是我的经典福简直要锯腿。XEL的后排感觉也只是A+级，只是堪堪够用，距离3系差得远，甚至都比不过雅阁。
3. 不是后驱。这不是福克斯的缺点，而是我自己的需求点，是我对于车新增的刚性需求。现在开了1000km下来，老实说我没察觉出前驱和后驱有什么明显的差别
新车自己都是比较老实地开，还没找到适合玩耍的空旷场地，暂时也没钱玩漂移烧胎，后面再安排。
秘籍已经准备好
4. 30岁比20岁多出的一些虚荣福克斯给不了。看着朋友亲戚一个个喜提好车，说不羡慕是假的，奈何兜里没钱，想买也没辙。因为平日时间比较空闲，所以经常和朋友混迹南京的各大4S店试驾，普通品牌和豪华品牌的差距确实是存在的，这不仅仅是价格的差异，更是造车理念的不同，现在二十多万可以买到五花八门非常多的好车，如果对自己的需求不明确，真的会无从下手，尤其是我们试了各种品牌各个价位的车，更是乱花迷人眼，云深不知处。奔驰有句广告语说即使因一时妥协选择了其他品牌，终有一天，你还是会需要一台奔驰。这其实是有一些道理的，但未必是买奔驰。最近消费升级这个词很流行，如果兜里有钞票，肯定是想换更好的车，甚至现在很多年轻人第一辆车就是奔驰宝马，即使是最入门的A级1系，几乎就是跨越式的一步到位。这种欲望是没有错的，年轻时候非常渴望的东西，冲动一点鲁莽一点，即使在那些专业人士眼里就是交智商税被割韭菜那又怎么样呢，老子自己high就够了啊！XEL就满足了我对所谓豪华品牌的调性的追求，即使它只是个国产的奇瑞捷豹，尾标都被我抠光了。
福克斯开了6年123000+km，却依然没有7年之痒，在换了XEL之后依然觉得经典福很棒，甚至无可替代，想着以后有钱再添购一辆福克斯ST，因为动力好+MT，就像现在的车牌昭告的那样52ST。买福克斯的这6年生活大小事不断，以为找到了一生挚爱的我惨遭分手，然后就遇到了一见钟情的经典福，驾照拿到没碰过车都没试驾就买了它，之后买房装修谈恋爱结婚，自己一直处于负债状态，好在经典福勤勤恳恳任劳任怨，没有出过故障，不需要自己掏钱修，终于在30岁的时候选择做保险，收入一下是过去的5倍，做了一年下来终于把各种信用卡、外债还清，手头还有几万的余钱，这才感受到生活的善意与兜里有钱的安定。也是这时候内心开始骚动，想换车。
对于第二辆车，我有个刚性需求，就是后驱。因为对后驱漂移的好奇，甚至都有些心心念念，尽管自己也知道可能99%的时间都不会用到漂移，但心里就是想要，热情大于理性的时候唯有满足它自己才会开心。
20-30w后驱的选项其实也就那么几个：BMW3；奔驰直接排除；凯迪拉克CT5；英菲尼迪Q50L；XEL和Giulia。
宝马3系应该算是理性与热情最调和的一个选择，可玩可家，操控都是同级里标杆的存在，后排和后备箱空间都是极大，但是新款有几个状况让我望而却步，比如325Li上路去到了36左右，我的心理预算也就25w；试驾了几次3系184p的马力调教的初段很灵敏，踩多少给多少，都市行走非常听话，尤其是这一代新内饰的座椅非常舒适，对于普通人开开是极好的，至于38号车评说的这一代机械素质极大的退步，影响到的只是小部分的车迷而已，普通人开3系肯定会被迷上的。宝马对马力给的实在吝啬，184p到了中段加速{大约70-120km/h}就开始显得乏力，而我日常行走的地段都是不太堵车的，所以中段比初段更重要。
普通奔驰就不是个用来玩的性格，加上频发的质量问题和高高在上的售价，高傲的奔驰我是惹不起。
CT5我是很喜欢的，外观出来的时候就被惊艳了一把，泪眼斩断以后颜值提升的不是一点半点，试驾的感受也极好，内饰的中控与按键搭配也是我极中意的组合，最大的槽点是后排高度会顶头，不过我其实也不会坐到后排，应该影响也不大。比较坏印象的大概就是凯迪拉克车主喜欢去洗澡这个标签了，说没啥其实也真没啥，但心里还是有点膈应。CT5最大的状况是漂移最骚的配置是顶配，价格又超预算了。
Q50L试驾的印象其实是很好的，驾驶感相当好，价格也不贵，旧款里那种鹰眼尾灯不要太好看！奈何这个车内饰老掉牙，两块屏里的图标像是几十年前的东西，反应也慢，多少年没更新了，实在是嫌弃。最近突然想起来貌似可以后期换市场里兼容的屏就是，性能图标肯定好太多，这个想法现在只能留给别人去实现了。。。
Giulia。。。Giulia。。。Giulia。。。my love。。。我之前在FIAT总部都灵留过学，也去它的实验室溜过圈。意大利到处是alfa romeo，不过大多是Giulietta，一开始觉得三角中网有点怪，看久了就有点看对眼了，太有性格，回国后在结婚时租了一辆Stelvio当主婚车，自己开，虽然只有200马力，依然爽的不要不要的，南京的意特去过好多次，有时候只是想去摸摸它就好开心，国五换国六的时候价格太动人，但那时候背了一屁股的债，实在无能为力，也只好错过。中期改款后的内饰进步了太多太多，就是我心里最完美的样子，奈何没有大折扣了，280上路得35+，雪上加霜的是意特关门了，就先把它放在心里爱着吧。以后会怎样，未来可期。
XEL是唯一且最好的选择，但其实我是想买二手老宝马3系的，因为有靠谱的二手市场的关系，然而买XEL也是一时冲动了，试着冷静了一周，也没冷静下来，这绝对是性格的问题。。。现在木已成舟。
购买理由
后驱！！！
外贸协会都表示捷豹的外观设计是真好看。审美绝对会因人而异，但我比较倾向于timeless design，因为随着时间过去，审美也会发生变化，好的设计就能抵御这种变化，我觉得捷豹运动款这种外观设计可能5年10年再看依然觉得漂亮，也许它没有像某些车某些人靠丑博出位，也没有走雷车那种奇特风抓眼球，但是丢在停车场里一比较，真有鹤立鸡群的惊艳感。这种设计感真不是车的价格贵就能有的。Alfa Romeo这点其实做的更好，因为有标志性的倒三角，有设计，有传承，更有自己的标志。
捷豹再奇瑞也是豪华品牌，满足了我对某种程度逼格的需求。插一句，国内开车确实存在歧视现象，以前开福克斯有次在停车场门口被保安告知停满了，到别地去停，然后我刚让出位置，后面一辆奔驰就大大方方地开进去了。。。
中期改款由旋钮改成了电子档把，这点必须表扬。
空调区域普通版是非常丑的按钮，丑到无法接受，必须选择加装科技包，16600花的值！
运动版的前脸和大大的铝合金换挡拨片都是我喜欢的。
换挡拨片必须这种大块铝合金才有质感
外观展示
日落时的魔幻半小时，色彩真好看
天然小鸭尾
流媒体后视镜的摄像头
头灯里的小豹子
这个JAGUAR灯我给100分
使用感受
优点：
1. 是真好看。锁车后离开总要回头看一眼，一是确认锁车了，二是又觉得真好看。。。
2. 从福克斯换成XEL是真好上手，很多东西感觉无缝升级。比如转向，经典福克斯还是液压助力，但是手感超赞，以前看到有人说福克斯的转向是三四十万的档次，在试驾过N多车型以后也确实深表赞同。我一直比较担心的是换了车，电子助力的转向会不喜欢，比如路虎的超轻转向我就超级不喜欢，但是XEL绝对是福克斯的升级版，相当有质感。
3. XEL是真材实料的，撇开全铝车身，同级少见却依然坚持的双叉臂悬挂，大量的铝件悬挂部件，此地无垠拆解里隔音棉不是垃圾回收棉，中控台的骨架这种看不到的全铝等等，确实就很放心车内的健康问题，我觉得这是车企的良心和责任感，而没有了这些的车企就很可怕，道德底线的缺失会让车出现各种惊爆眼球的恶事。
4. 本以为鸡肋的抬头显示竟意外的好用，开车时基本不会看全液晶仪表，有抬显就够用了。能查看限速标志，当前时速最显眼，连carplay还能显示歌词服不服？如果切到手动模式，还能显示转速区域，有提示升档降档，功能是真强大。不过也有缺点，当连接carplay的时候可以显示歌词，但经常会慢半拍显得迟钝。
5. 换挡拨片是大块的铝合金，手感一级棒！不过实际操作下来发现还是Alfa Romeo的更好用更骚气。同时拨换N档，+档拨一下起步，这操作逼格满满。XEL的只能+-档，同时拨会减档。也许很多人会说换挡拨片没用，其实真的有用！只是很多人不敢用。一开始用会有些手足无措，就像第一次开手动挡一样，感觉一心多用搞不定，但其实工程师已经将变速箱设定的妥妥的，不怕误操作。正常来说切换到手动模式以后，要先+-档才确认手动控制，这时候只需要观察转速就可以了，我喜欢将转速保持在2500转左右，因为这时候的油门非常跟脚，没有涡轮迟滞，但是手动换档会感到轻微的换档动作，时有时无，而如果是自动模式下，转速通常都被压低在1000多一点，那时候深踩点油门它才开始反应，否则就是半死不活的咸鱼状态为了省油。但是真的能省多少油呢？我在自动模式下开300km左右显示油耗10.3L/百公里，而手动模式下开了200km显示9.5，这就很有趣了。我用拨片的时候很怕拖档，因为之前开手动福克斯，但这个8AT不会拖档，比如我在S7档100km/h速度 刹 到0，等转速自己往下降到一定程度它自己会降档，尤其是到0之前会连降几档到S2，对，你没看错， 只会 降到S2就可以停住，再起步踩油门就可以继续正常出发。捷豹的8AT调教确实不如宝马平顺，而且动力偏中后段，日常行走如果能自己控制好档位，200hp的捷豹真是随叫随到，动力相当够用。所以要买一定买运动款！
特别心水阿尔法罗密欧的这对换档拨片与换档设定
6. 流媒体后视镜在雨天是真好用。
后窗没有雨刮，雨水很妨碍视线，但也可以通过吹风/电加热来除掉
一打开就看得比较清楚了，有时候过于清楚，后车前排人在干嘛都一清二楚
缺点：
1. A柱是真粗，对视野有影响。后视镜那块很显大，整体的视野明显没有宝马3系好。
2. B柱好像也有些影响视线，因为看完左侧后视镜以后我都会再看一眼左侧车窗外确认盲区里有没有车，以前福克斯是能看到前、后窗外面的，XEL只能看主驾窗外，有些不习惯。
3. 加装了科技包的空调面板颜值绝对能打，但是控制温度和风速的两个旋钮的旋转质感给差差差评！模糊不清，没有一点段落感，不说学习优等生奥迪，就是跟自己音量旋钮一样的质感也不错啊。
4. 没有座椅通风！冬天冷我能忍，夏天热是真忍不了。后期虽然能改，但是找个靠谱的地方也不容易。
5. 天窗太小 ，还分段，这绝对是鸡肋，如果能让我自己选，我更愿意要路虎那样的全景天幕，不提安全性，那种开扬感完爆XEL这种鸡肋天窗。
总结
捷豹不适合普通女生开，推荐去看看路虎，对，没看错，就是路虎，方向盘特别轻，9AT特平顺，视野特别好，后视镜上的转向提醒也特别到位，绝对可以减少乱变道的危险。。。跑题了，捷豹XEL是一辆很不错的驾驶者之车。
捷豹XEL确实要比那些传统B级雅阁凯美瑞等要更有豪华感，虽然价格可能真差不了多少，但给人的质感不是一个级别。
捷豹XEL颜值高，动力够用，变速箱调教马马虎虎，空间也马马虎虎。开久一点才知道它注定了不适合大众化，不是显而易见的保养贵，所谓的小毛病多，而是它自身的腔调，暂时还放不下身段学大众研究中国人要什么就造什么，这也是销售的大忌，后续准备在抖音里开个号说着玩。
买车选车最重要是根据自己的需求来，再看看自己的经济承受能力，买自己最喜欢的那个。毕竟是要相处的，请不要相看两厌，那日子不是人过的。
零零散散说了不少，为了点题，说说为啥有点疯，有点后悔，因为我其实暂时是没有那个经济能力去买捷豹的，说到底就是穷，但为啥买了呢，主要是觉得也许再等个几年自己就能买得起了，可这个几年是多久呢？等我到35吗？40吗？现在还没有小孩，要是有了小孩呢？生活里我是很理性的那类人，喜欢考虑的很全面，为了选第二辆车也是在各大4S试了一年多的车，几乎上了黑名单，试驾专员都混了个脸熟。做保险也让我意识到生命的脆弱，时间的宝贵，也许时间会让美酒更为醇香，但青春真的是一去就不再回来了，也许我们可以永远心态年轻，但也只是也许，我的二十岁就安安稳稳的溜走了，我想抓紧的也从指缝间滑走了，人生无常也好，能力问题也罢，终究是有许多遗憾的，所以我的三十岁希望可以改变，去按照自己的想法活，即使累一些，危险一些，那也是更好的生活。而后悔只是这三十年累计的安全感在作祟，内心的希望听父母话照做在耸动。其实从另一个角度来看自己真的是在任性，但我觉得这种任性会逼着自己成为一个更好的人，可能会付出一些代价，那就是成长吧。
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