吉利科技上市上市仅一年时间，吉利拟私有化极氪，李书福：“回归一个吉利”

用户投稿 2025年10月20日 17:40:02 3 0

上市仅一年时间，吉利拟私有化极氪，李书福：“回归一个吉利”

吉利抛出大计划，拟在极氪上市仅一年后，选择将其私有化，进一步整合旗下汽车品牌。

5月7日，吉利汽车公告，公司于2025年5月7日向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票，建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。该价格较极氪当前价格几乎持平，今日美股开盘极氪大涨超10%。

于公布日期，吉利汽车持有极氪已发行及发行在外股本总额约65.7%。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为其全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

值得一提的是，极氪在纽交所上市仅一年时间，此举引发市场关注。过去半年时间，几何、领克、翼真、雷达等越来越多的吉利子公司或子品牌被合并。

对此，吉利控股集团董事长李书福表示：

面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。

极氪2024年登陆纽交所，上市仅一年时间

极氪是吉利控股在2021年3月成立的高端新能源品牌，2025年4月，极氪科技集团整体销量达4.13万辆，同比增长18.7%，其中极氪品牌销量为1.37万辆。

2024年5月10日，极氪正式登陆纽交所，股票代码“ZK”。根据极氪科技集团的年报，公司2024年全年经营总收入759.13亿元人民币(104亿美元)，同比增长46.9%；第四季度营收227.78亿元，同比增长39.2%；全年整车销售毛利率提升至15.6%，第四季度达17.3%。公司全年净亏损57.91亿元，同比减少29.9%；第四季度净亏损8.21亿元，同比减少72.1%，环比减少28.0%。

中金公司分析，极氪2024年收入和交付量显著增长，亏损收窄，毛利率提升。新车型Zeekr 7X和Zeekr 007GT的上市预计将驱动持续增长。技术驱动的生态协同和全球化布局增强其市场竞争力。公司风险包括新车型爬坡不及预期、智驾发展不及预期及行业竞争加剧。

这次收购也早有端倪，此前在2024年11月14日，吉利控股宣布，向吉利汽车转让其持有的11.3%极氪股份。本次交易让极氪脱离了吉利控股的直接控制，成为吉利汽车的控股子公司。

推动汽车品牌整合，“回归一个吉利”

吉利回应称，吉利汽车此次建议私有化极氪，是吉利为了“聚焦汽车主业，回归一个吉利”。

去年9月20日，李书福发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。其中，“战略整合”的要求是：全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，调整优化产业布局结构，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资……

据《台州宣言》，吉利汽车集团将整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等，面向大众主流市场，加速新能源转型。而极氪科技集团将整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。未来吉利将继续聚焦汽车主业，推进电动化、智能化、网联化、共享化转型。

在调整前，整个吉利系共有多达14个汽车品牌，如吉利、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、雷达等。有的是自产，有的是通过收购、入股等方式获得。

2024年11月14日，吉利宣布了领克和极氪的合并计划。到今年2月14日，极氪、领克完成股权交割，正式成立极氪科技集团，极氪持有领克51%股份。

与此同时，越来越多的吉利子公司和子品牌，从吉利的“关系图”中消失了。过去半年时间，几何、领克、翼真、雷达等子公司或子品牌被合并。

《棱镜》文章分析表示，新能源市场接近饱和，企业从追求规模向追求利润转变，是这场内部大整合的内在逻辑。

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李书福的AR眼镜火了，吉利早成了一家科技企业？

来源：BT财经网

两会虽然已经结束，但是会议期间的科技元素依然被行业聚焦。

两会期间，吉利集团董事长李书福佩戴AI眼镜发言引发广泛关注，据媒体报道，李书福佩戴的StarV Air2 眼镜目前已经量产，经过两代的优化升级，该款眼镜不仅能够将发言材料实时投射在眼前，还能根据语速同步显示内容，为演讲提供有力支持，同时还支持AI实时翻译、AR导航、AI会议助手等多种功能，目前累计服务超过5万用户。

AR眼镜行业尚在摸索和起步之中，两会后StarV Air2眼镜成为AR领域的现象级产品。整个会议期间不只是李书福使用AI眼镜，还有TCL董事长李东生等不少代表也使用了相关产品。AI眼镜成为两会期间的科技爆款，圈粉无数。

相比李东生佩戴的雷鸟AI眼镜的“墨镜”外形，李书福佩戴的StarV Air2眼镜更适合会议场景。李书福在重要的会议中亲自代言和展示吉利控股集团旗下AI科技生态企业星纪魅族的产品，说明他对该产品的自信。

吉利的科技感正在引发资本市场的关注，继2024年全年股价涨幅76%后，进入2025年股价再度上涨22%（截至3月18日收盘）。此前市值被严重低估的吉利汽车也由原先的不足千亿港元提升至近2000亿港元。

收购魅族并非为造手机？

李书福在圈内素以资本运作闻名，吉利“以小博大”并购沃尔沃让李书福享誉全球。2010年吉利以18亿美元完成对全球知名汽车品牌沃尔沃的收购（实际总投入约27亿美元）。当时吉利年营收仅为140亿元，李书福通过外部融资完成了“蛇吞象”。

并购成功后，吉利获得沃尔沃高端品牌的技术背书，推动了全球化布局，同时也帮助沃尔沃扭亏为盈，实现了双赢，正是这次超级并购带来的巨大收益，李书福此后的并购不断，钱江摩托、 华菱星马、力帆汽车、领克都相继被李书福收入囊中。

魅族科技是李书福众多并购中的一员，2022年7月，吉利旗下‌湖北星纪时代通过战略收购获得魅族科技‌79.09%控股权‌，成为其实际控制方，魅族创始人黄章保留9.79%股份‌。收购之后，魅族依然作为独立品牌运营，黄章不再担任魅族董事长，而是成为产品的战略顾问，核心决策权归属吉利体系‌，魅族从那时候起就告别“黄章时代”进入“吉利时代”。

2023年3月，星纪时代与魅族正式合并为‌星纪魅族集团‌，由‌李书福担任创始人‌，沈子瑜（亿咖通科技CEO）出任董事长兼CEO‌。此后，魅族科技由武汉星纪魅族科技有限公司全资控股‌。

吉利收购魅族后曾公开表示要砸100亿元冲击手机高端市场，在业内人士看来，这只是一个幌子。“吉利压根不会做什么手机，收购魅族的核心目的或只有一个，借用魅族在手机行业的积累，完善吉利‘车联网’的布局。对所有的新能源车企来说，新能源汽车的上半场是自动化，也就是拥有3电技术造得出车来，下半场争夺的核心在于智能化。”

业内人士指出，魅族虽然在品牌运营方面不太擅长，不能忽视其在人机交互界面有着深厚的技术积累，魅族的Flyme是非常有价值的国产手机系统，通过整合很快出现Flyme Auto车机系统。吉利通过资本运作直接拿到现成的技术和品牌。通过魅族，吉利拿到打开未来智能世界的一张入场券。

从现在星纪魅族的业务聚焦来看，‌智能终端与汽车生态融合‌，业务覆盖智能手机、智能眼镜、智能汽车三大板块为三大项，智能终端与汽车生态融合位居第一。例如开发的Flyme Auto车机系统直接服务于吉利旗下极星、领克等汽车品牌‌。吉利系品牌‌极星汽车在2023年6月和星际魅族‌成立合资公司，星际魅族持股51%，推动极星向智能科技公司转型。吉利收购魅族的效果逐渐显现。

为何吉利要造智能眼镜？

星纪魅族 StarV Air2 AR 智能眼镜是星纪魅族（Xingji Meizu）‌推出的AR智能眼镜，属于其智能终端品牌StarV系列的核心产品。‌自2024年9月发布后，连续蝉联电商平台‌一体式AR眼镜销量第一‌，2025年MWC展会前夕日均销量激增5倍，成为星纪魅族AI生态的核心入口。2025年第一季度市占率达41.5%，位列全球一体式AR眼镜销量榜首。

据资料显示，该款眼镜整机重量仅 ‌44克‌，采用高折射率钢化玻璃镜片与光波导显示方案，分辨率达‌640×480‌，入眼峰值亮度‌2000nits‌，支持30度视场角（FOV），兼顾高清显示与佩戴舒适性‌。可定制0～1800度近视及0～200度散光镜片，满足个性化需求。

同时StarV Air2集成专业AI大模型与扩展知识库，深度接入DeepSeek，支持语音指令操作（如备忘录、导航、通话录音转写），并具备实时翻译功能，覆盖‌中、英、日、俄等13种语言互译‌，支持面对面对话翻译与声源分离技术，提升跨语言沟通效率，这在两会期间成为中外记者们的焦点。

表面上看，汽车制造商涉足消费电子领域似乎有些突兀，但深入分析就会发现，这背后隐藏着汽车产业智能化转型的深层逻辑。

在智能汽车时代，车载娱乐系统正在经历革命性变革。传统的中控屏幕和仪表盘已经无法满足用户对智能化、沉浸式体验的需求。VR技术的引入，能够将汽车座舱打造成一个移动的智能空间，为用户提供全新的驾乘体验。吉利布局VR领域，正是看中了这一技术在未来汽车生态中的关键作用。

从技术层面看，VR眼镜与智能汽车的结合具有天然优势。通过VR技术，可以实现更直观的导航显示、更沉浸的娱乐体验，甚至能够将挡风玻璃变成AR显示屏，为驾驶者提供更丰富的行车信息。这种深度整合，将彻底改变人车交互方式。

据业内人士分析，吉利进军VR领域，实质上是在抢占未来智能汽车的技术制高点。通过自主研发VR设备，吉利不仅能够掌握核心技术，更能实现VR系统与汽车电子架构的深度集成。这种前瞻性布局，将为其在智能汽车赛道赢得重要竞争优势。

汽车产业的边界正在模糊，智能化浪潮下，车企必须突破传统制造思维，向科技公司转型。

智能化带来的净利率第一？

李书福的不断并购，加速了吉利汽车的智能化进程，也直接带来销量的增长。2024年吉利汽车销量达到‌217.66万辆‌，同比增长32%，超额完成了全年200万辆的销量目标。这一成绩创下了吉利汽车年销量的历史新高。

2024年，吉利新能源车型（包括吉利、领克、极氪等品牌）销量达到88.8万辆，同比增长92%，新能源渗透率达到58.6%，远超行业平均水平。其中，吉利银河系列贡献了49.4万辆，同比增长约80%，成为销量增长的重要引擎。

和比亚迪完全放弃燃油车不同，毕竟吉利有沃尔沃技术的加持，轻易也不会放弃燃油车。 吉利‌在优化燃油车产品线并聚焦畅销车型后，其燃油车销量在2024年上半年实现了20%的增长，达到63.55万辆，重新夺回燃油车自主品牌第一的宝座。

销量的增长为吉利带来不俗的收益。2024年前三季度，吉利汽车营收1677亿元，同比增长36.01%，归母净利润130.5亿元，同比增长358.48%。2022年和2023年吉利汽车全年净利润不过52.6亿元和53.08亿元，2024年前三季度的净利润已经远超此前两年的利润总和。

（吉利汽车2024年前三季度主要营收数据）

2024年前三季度吉利汽车的毛利率和净利率均创下新高。毛利率15.28%，虽然不如比亚迪和理想的20.77%、20.65%，但在一众国产品牌中依然位居前列。尤其吉利汽车的净利率提升巨大，2023年前三季度的净利率只有2.07%，而2024年前三季度的净利率高达7.71%，直接提升了5.64个百分点。

7.71%的净利率高于比亚迪同期的5.23%，也高于理想的5.57%，同期长城汽车的净利率为7.33%，和吉利汽车一起成为国产汽车品牌唯二两家净利率突破7%的品牌，吉利汽车成为同期净利率最高的车企。而同期行业整体净利率仅为3.3%，吉利的净利率是行业的两倍有余。

（吉利汽车2024年前三季度毛利率和净利率）

2024年前三季度新能源销量‌54.6万辆‌，同比增长93%，占品牌总销量的36.6%‌。高利润新能源车型带动毛利率增长，其中银河E5上市100天交付量突破5万台，成为利润贡献主力‌。2024年前三季度海外出口销量‌31.4万辆‌，同比增长68%，第三季度单季出口‌11.7万辆，‌同比增长71%，海外市场毛利率高于国内。在行业普遍“以价换量”的背景下，吉利通过技术溢价和品牌高端化维持价格体系，避免利润过度承压，Flyme Auto车机系统成为吉利汽车的一大卖点。“技术降本+新能源放量+高端化+全球化”‌四重驱动下，科技化的逐渐渗透让吉利汽车利润大幅提升，净利率跃居行业第一，于是业内人士认为吉利已经成为了一家科技公司。

随着李书福佩戴StarV Air2眼镜发言的走红，引发更多关注，同时在吉利汽车智能化加持之下实现了技术降本，截至2025年2月，吉利销量连续6个月突破20万辆（20.5万辆），2月吉利新能源销量‌98433辆‌，同比增长193.8%，占品牌总销量的48%。

汽车产业的边界正在模糊，智能化浪潮下，车企必须突破传统制造思维，向科技公司转型。吉利的VR布局，或是转型的一个样本。李书福下一个并购的对象，则成了众人关注的话题。‌

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作者 | 梦萧