匠运科技匠运“三大体系” 智造“六条产业链” 智慧谷推动新质生产力拔节生长

用户投稿 2025年10月07日 00:28:01 21 0

匠运“三大体系” 智造“六条产业链” 智慧谷推动新质生产力拔节生长

近日，中国数字经济网以《匠运“三大体系” 智造“六条产业链” 威海智慧谷推动新质生产力拔节生长》为题，聚焦威海经区智慧谷服务贸易产业园加快培育新质生产力的先进经验及做法。

威海智慧谷聚焦“打造全国一流的产业创新平台”总目标，匠运产业组织、产业服务、产业要素三大体系，打造IT与软件服务、人工智能与大数据、服务外包、跨境电商、现代服务业、大健康等六条优势产业链，加快培育新质生产力，为区域经济绿色低碳高质量发展增强新动能。

匠运“链长+链主+链盟”产业组织体系，推动整个产业链协同发展

围绕服务贸易、数字经济、总部经济三大创新型产业，智慧谷创新“链长+链主+链盟”产业组织体系，贯通统筹协调、骨干带动、资源共享、企业发展共赢各环节，形成链长负责、链主带动、链盟协同机制，推动各产业链有机融合、共同发展。

建立健全“链长”负责制。智慧谷打造全球招商引智服务中心，成立三大产业招商工作专班，每个专班设1名“链长”，建立产业链分包机制，实行6个招商代表处每个处负责1个产业链，上海、北京、深圳三大招商办事处分别设置1名负责人。智慧谷精准分析园区各产业发展状况、优势资源、产业链配套、目标企业等，汇聚专业机构编制产业招商图谱，由各链“链长”按图索骥，精准招商。

招引培植“链主”企业。坚持招大引强，重点加大行业龙头、500强、上市公司等骨干企业招商。充分发挥软银、阿里巴巴、保利澳瑞凯、中数互动、亓源科技、威高七福健康、三阳服饰等一批“链主”作用，加大产业链招商、以商招商力度。完善“一图三库”（“一图”是逐个链条绘制“产业链培育图”；“三库”是重点企业培育库、科技创新项目库、招商引智项目库），加大对园区已有高新技术企业、科技型中小企业、专精特新等优势企业的全链条梯次培育，培植一批新链主。

搭建产业“链盟”。针对园区企业发展融合度低、相互合作意向强烈等特点，依托智慧谷产业园“谷汇先锋”党建联盟，搭建园区产业“链盟”，实现协会、联盟、产业链企业资源共享、交流合作、市场协同，提升产业链整体竞争力、创新力。为促进企业抱团发展，正筹划推进人工智能、软件与IT协会，大健康、现代服务业联盟成立事宜。与智慧云仓合作，打造的智慧谷保税体验中心正按期推进，将降低企业运营成本，促进跨境电商企业集聚发展。

匠运“基地+大厦+平台”产业服务体系，厚植产业发展最优沃土

智慧谷构建“产业基地供给政策、产业主题大厦优化发展空间、各功能平台提供服务”的“三维”服务体系，厚植创新型产业发展沃土，促进各产业高质量发展。

“基地”支撑，释放政策红利。园区已打造一批“基地”，积极链接各级政策，为企业发展提供政策保障和资源配备。绿色低碳发展方面，省市区分别出台三年行动计划，为产业发展提出了要求；服务贸易方面，汇集国家服务贸易创新发展试点城市政策、国家级中小企业公共服务示范平台政策、省级特色服务出口基地政策、《关于进一步扶持威海服务贸易产业园发展的意见》等；数字经济方面，汇集省级示范数字经济园区、省级虚拟现实公共应用体验中心、省DCMM贯标试点等数字经济政策；创新创业方面，汇集国家级小型微型企业创业创新示范基地、省级创业创新示范综合体、省级双创示范基地等扶持政策。当前，积极推进北方人工智能数据产业基地、中韩数字贸易示范基地、智慧谷研学实践教育基地等扶持政策落地，将为产业发展聚力添能。

“大厦”筑基，优化发展空间。坚持“产业社区”理念，智慧谷科学规划国际服务外包区、服务贸易区、总部经济区、数字经济区、配套服务区、政务法务区等六大产业功能区，突出打造跨境电商大厦、企业孵化大厦、人工智能数据产业大厦、智慧教育大厦、青年活力中心等标志性大厦，为企业提供产业、科技、商业、文化、休闲娱乐等一体的综合性发展空间。其中跨境电商大厦已入驻韩人商会、仁川馆、韩博大学产学协力中心等机构及电商企业150余家，2023年实现跨境电商进出口额50亿元，为打通国内国际双循环，促进对外开放和港产城融合发展发挥积极作用。

“平台”赋能，提供高能服务。智慧谷打造“4+8”功能平台（“4”是招商引智、政务法务、产业载体、综合服务四大高能级功能平台，“8”是园区政策、政务、人资、技术、投融资、国际信息化产业合作、合作交流、金领驿站等八个具体服务平台），已梯次培育国家科技型中小企业149家，高新技术企业85家，省瞪羚企业2家，省市级专精特新企业27家。搭建中韩品牌出海产业峰会、数字经济产业生态联盟圆桌峰会、“春晖杯”留学人员创新创业大赛、中韩创新大赛、银企对接大会等活动平台，已促成100余家企业达成合作，带动招商项目50余个，为区域经济发展及国际经贸交流发挥积极作用。下步，将聚能企业发展需求，深化完善功能平台服务机制，建立大赛、活动成效追踪机制，靠上去服务，提升发展质效。

匠运“人才+技术+资本”产业要素体系，增强创新型产业发展活力

围绕产业人才、资本和技术三个核心要素，整合优势资源，加速产业导入和企业聚集，打造具备内生动力的产业要素体系，增强各产业链发展活力。

打造可持续的人才供应链。坚持人才是第一资源，积极探索智慧谷产业化人才认定和培养标准，构建“引、用、育、留”人才供应体系。已与教育部留学服务中心共建“春晖杯”留学人员创新创业威海基地，搭建“人才智库”，联合山东大学（威海）、哈尔滨工业大学（威海）等26所高校“结对共建”，引进高层次人才24人，实用型人才1185名，青年人才1126名，累计吸纳各类人才4000余人。编制重点产业企业人才需求名录，建立人才蓄水池。聚合人才创新资源，完善智慧教育链条，打造国际人才生态示范区核心园区，积极申请建设省级以上人力资源特色服务出口基地。当前，智慧谷职业中职学校已投入运营，为企业输送实习学生60余人，正在推进职业研学、考研考公资格证培训等业务，致力打造国内一流的职业教育示范基地。

打造技术创新策源地。坚持科技创新是推动高质量发展的第一动力，依托园区“智慧大脑”，加紧推进核心产业关键技术攻关基地建设，培育和形成一批国内外领先的核心及关键技术，积极打造“北方数字技术创新策源地”。发挥北京大学（威海）海洋研究院、天智创新技术研究院、中国船舶集团第716研究所等科研技术和资源优势，打造数字经济创新联合实验室（威海）创新中心，联合行业龙头骨干企业，积极探索和推动技术创新、产品创新、商业模式创新，不断提升产业链竞争力和附加值。

提供多元化资本支撑。坚持资本是产业发展的驱动力，建立园区产业发展基金，投资企业3家；搭建投融资服务平台，与30多家银行建立意向合作，打造金融服务一条街，引进地方金融机构总部8家，开展银企对接会12次，为企业解决资金1.3亿元。积极筹划申请国家服务业发展引导基金，拟在人工智能与大数据、跨境电商、服务外包等细分领域设立单项基金，吸纳龙头企业和社会资本建立产业投资基金，培育形成利益共享、风险共担的多元化投资机制，培养出一批独具特色以及高成长性的创新创业企业。

来源：威海经区发布

运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅

现在说到数字化，是比较热门的一个字眼，家里的小孩是远程教学，工作上的电话会议会使用像ZOOM这些电话会议的软件。大家已经慢慢切身感受到数字化的远程办公，在线协同的可能性。

从这一点衍生出去，整个企业里面这种开会的沟通，只是信息的一部分，更多的信息其实是业务的信息，信息的质量、传播的速度，对企业的竞争力和对客户的服务能力，以及所需要承受的成本，其实都是起着至关重要的作用。平时大家通过见面沟通，可能还会解决一部分。但是在现在这种新常态下面，可能见面的机会越来越少，沟通上的误会越来越多，数据对工作的重要性就更加的凸显出来。所以，这是现在的一个大背景，充分体现了数字化业务 的重要性。

后疫情时代是数字化转型的一个好机会

后疫情时代，数字化转型是必需的。 从全球消费市场来讲的话，企业级的SaaS市场确实在增长，这将是大趋势。从后疫情时代来讲，现在是数字化转型的一个好机会。

数字化、信息化遇到的难题还是很多的：物流场景特别多、各自有想法、标准化弱、异常多等。很多时候需求变得很快，IT的数字化跟进相对比较随意，不像to C的市场，有很多（IDB）的知识。

物流部门在甲方的地位，相对没有营业部门和生产部门高。在乙方物流企业，可能本身利润就相对比较薄，不能像高科技行业或者互联网行业有那么大的IT投入。业务上往往也非常着急，因为很多时候需要接口马上就要通，系统马上上线，矛盾也是非常突出的。

所见即所得——帮助企业实现增效降本

运匠科技最值得讲的就是所见即所得的产品，主要是解决行业里面需求变化多，个性化强，用户交互强的问题 。传统软件技术在这方面当然也是能实现的，但成本太高，应变速度慢，不利于系统推广或者是说数字化的建立，用户体验不好。

有了运匠科技这个产品，可以非常好地提高效率，把系统界面的配置和流程的配置做起来，把这些组件都帮我们的顾问打造好，让技术门槛大幅下降，效率却得到很大的提高 。顾问可以把更多时间聚焦在业务的理解、分析和交流沟通上，而不是埋头去做一些重复性工作。甚至我们的客户也有IT和我们共建，利用这个工具平台，把数字化共同建设，降低成本。他们比我们更了解业务，很多工作也可以直接在建设过程中一同进步。

数据连接利器Adapter——快速实现项目上线

Adapter主要是解决连接的问题。 由于物流的信息不是孤立存在，与内部ERP系统、客户订单系统、收货人系统等内外部第三方的系统对接，系统上下游的连接非常多。如果单独存在的话，数据体量大，用手工录入的方式或者传统导入的方式，不太现实，效率是很低的。

此外还有一个问题，中国物流业的合作相对来说还是比较松散的，长期合作比较少。除非是父子关系，有参股的，不然一般都是一年两年，最多三年就是要分手，或者有不确定性。

所以大家在说连接的好处时都是理解的，但是投入资金还是非常有限。而且时效要求很高，希望能够快速连接。运匠的Adapter连接利器，就是在这样现实残酷的需求下开发出来的。

展示一个真实的案例上，在长安民生的项目上，我们用Adapter去实施，很方便地就把我们客户定制化的开发界面快速实现了，基本上是0.3天（2小时）一个界面。26个接口，在需求明确的情况下一个人五天就能完成。

覆盖物流全场景的重量级系统

这是一个重量级的系统，它可以覆盖我们各领域的业务场景 。从快递、快运、整车，包括各个行业的空运、海运、多式联运、城配等全面覆盖。

物流环节复杂，场景多，如果有一套系统能够全覆盖，就再好不过了。避免在不同客户的业务，不同单元的业务，在不同的系统里面去构建。互相迁就对于底层用户来说和管理者来说都是痛苦的。运匠科技明显地解决了这方面的痛点。

另一个典型案例，从调研到蓝图，在一周内的速度完成，整个贴身配置的速度也是在一个月内就配完了，所以基本上一个多月就上线了。并行一段时间后，就能很快地切换。在我们现有的项目里面，对于业务相对标准，稳定的项目，实现效果非常好。

让企业省心的业财一体结算系统

BMS计费结算管理系统解决的是付款签字时候的问题，业财一体是企业财务总监、CFO、物流总监最关心的问题。我们有些客户对这一块很操心的，付款是否合理，合同费率是否合规，有没有多付。我们基于这样一个背景，去研发了这套系统。

感谢现有的这些客户，提供给我们很多复杂的场景去历练这个产品。经过多次迭代以后，现在的这个产品兼容度非常高，而且性能也非常好。应该是业内最好的一套物流业财一体的结算系统，效率非常高，一万单大概十多秒就可以跑出来，准确率，维护便捷性都很高 。

从甲方的角度，IT也很容易介入到产品的应用里面来，保证长治久安。同时我们在杭州有一支近三十人的团队。这个团队是做一个持续的运营，保证我们的服务不间断。

运匠科技——上线率&在线率达到100%的企业

运匠科技2015年成立，开始研发自己的产品。2017年获得首轮融资，2018年建立运维中心，交付中心，营业额也大幅增长。整个客户留存率，各方面都不错。去年还成功拿到了五千万的融资，这对我们进一步研发和市场投入，也是非常有帮助的。同时，我们在3月份、4月份的疫情期间，业务依然健康发展。

客户的上线成功率和在线率几乎达到100%。主要由于我们在产品、服务、选择方面始终如一地解决专业、专注的问题，选择更优秀的伙伴、客户同行。

互动问答环节

主持人：什么样的企业，哪些类型客户最不要TMS？

陈伟： 这个问题在我看来，有物体移动的都能算物流。我觉得，基本上有运输业务，有货物移动的部分，不管是甲方也好乙方也好，甚至说再远一点，军队也好民用也好，国际也好国内也好，其实都是有需求的，只是不同的场景上，不同的运输方式，不同的货物用什么工具在移动，移动的流量和流向，以及货物的大小，可能用不同的运输模式去解决，其实都是有需要管理的，简单讲就是会产生运费的地方就需要用TMS 。

主持人：三方公司作为服务了多个客户的服务机构，如何保证上游多个客户、下游多个供应商同时协同的效率？

陈伟： 这个就真的是一个很好的问题，说实话其实很难，非常难。我们现在去谈三方物流、综合性的物流公司，在这个方面领域的物流运输系统，我们是有非常强劲的竞争力。为什么？因为物流行业确实是多货主，每个客户的流程，单据，接口，KPI，业务规则，甚至协同的岗位，基本上都是不一样。但是货还是放在一辆车上运，这就非常痛苦了。意味着在一辆车上运，你肯定要在一套系统里管。合同物流就是定制化物流，肯定是以客户为中心。这个时候信息化的难度，其实门槛是非常高的。

这些差异化，每个客户的这些变动，那么怎么去响应它，我们在系统里都有很好地去体现，让每一个用户登录这个系统就感觉这个系统是他自己的，专门为他度身订做的。对于物流公司作业人员里说，可以在他的工作台上看到所有客户的内容，这也是为他度身订做的。收货人，发货人，供应商，车队，运力提供商，从他的角度，只看到他要看的个性化的数据，这样就可以让各方在信息的连接上，大家不要互相迁就，或者说从系统里导出来，在Excel里再加工处理。我们实现的是把Excel干掉，让大家实时在线协作，这样系统真正为大家来解决问题提高效率的，而不是为了一个系统而系统。

主持人：运匠logowire平台与其他平台相比，最大的优势是什么？

陈伟： 最大优势还是比较贴合我们物流的复杂场景 。

第一个，我们讲到有全场景的问题， 物流不会随着你的系统行不行而改变他的业务场景，业务场景就是这么复杂，有入厂的，有备件的，有整车的，有成品的，有退货的，有调拨的，有国际的，有快递的，甚至还有试用的，有展览的会展的等等。这么多场景要在一套系统里面全部覆盖，这个总管其实是蛮难的。运匠在这一块的构建是不错的，我们的客户全部能管起来，而且很顺手。

第二个，讲到高效的问题。 我们的业务要非常高效地去做一个协同，高效地响应。这一块我们刚才讲的，有know why的平台，能够快速响应业务的变化。

第三个，也是第二个衍生出来的，就是低成本的问题。 物流行业其实对成本非常敏感，大家就是怎么想着办法来降本。信息化原来是高大上的事情，也是比较贵的，基本上属于贵族消费的产品。小公司用不太起，中型公司也用不太起，投入不够，最后也打水漂了，大家都在观望的状态。

现在随着技术的革新、革命，其实现在完全有飞入了寻常百姓家的可能性。这也是运匠，从去年年底到现在2020年业务发展的很重要的原因，就是我们确实是在这方面，在核心技术上有突破，让用户也是安心地可以选择这些应用，敢于去尝试，看得到回报，很明确的，又很安心地能够看到结果。而不是有赌博性质的，上一把试试看。我们的成功率也是非常高的。

从这几个方面来看，应该说是区别于传统的市面上的产品，还是有比较大的差异。

主持人：汽车物流行业信息化的情况？

陈伟： 汽车物流的信息化应该是仅次于快递快运的，甚至从难度来讲，应该是某些地方复杂度比快递快运还要更难一些，因为它的SKU更多，还要管理容器和装载。还有运输的方式，多式联运。汽车物流场景也非常多，整车、零部件、备件、国际物流，它的几个场景的差异化是非常强的，每个场景差异也很大，难度是挺高的。

因为汽车厂本身商流上的优势很明显，而且它是高度产业化、高度分工的协作行业，所以它对信息化的需求是很刚性的，而且相对来说它的ERP，它的整套的信息化的水平很高。我个人认为，汽车物流IT投入，其实还是比较高的。

我们在这里面拿了一些头部客户，包括长安、一汽、上汽、丰田、广汽、长城这些客户，所有项目都是成功的，也达到了预期的效果。

还有更多问题：

● 一家新成立的大型企业，在信息化系统平台建设方面，你有什么建议？

● 如果说跟踪固定设备不能保障的前提下，怎么样能够做实时监控？监控的在线率怎么保障？

● 与智能工厂对接系统，从整个入厂到出厂的物流，包含厂内物流，是否有这样对接的案例？

● 自动计费结算过程中，如何做好下游异常费用的管理？

作者 | LOGclub

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场