瑶光科技瑶光C-DM电四驱有多硬核，看看雪豹四驱就知道了

用户投稿 2025年12月27日 01:24:02 4 0

瑶光C-DM电四驱有多硬核，看看雪豹四驱就知道了

在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，各大车企都在拿出自己的看家本领，在这些技术中，电动四驱以较低的成本以及更高的传动效率被认为是新能源汽车的发展趋势之一。在搭载电四驱的车型中，瑶光C-DM与LYNK&CO08 EM-P作为两款备受瞩目的车型，各自凭借独特的优势吸引了诸多消费者的关注。

那么谁才是当今市场上至强的四驱混动SUV？本文就以瑶光C-DM电四驱（200超长续航Max四驱版）、LYNK&CO08 EM-P（220四驱性能Halo版）为例，为各位准车主详解心头之惑。

外观内饰PK，你更pick谁？

瑶光C-DM电四驱采用“亚特兰蒂斯光之美学”设计理念，全新的新能源化造型，像一艘整装待发的星际战舰，不仅充满科技感和未来感，更极具辨识度。LYNK&CO08 EM-P四驱版则延续了LYNK&CO家族的设计风格，与LYNK&CO旗下燃油车型差别不是很大。

对于外观而言，笔者认为，虽然说“萝卜青菜，各有所爱”，但是既然选择了拥抱新能源时代，如果所购车辆的外观还是传统的燃油车设计，多少有点跟不上时代的感觉。

内饰方面，瑶光C-DM电四驱的内饰以大海为灵感源泉，展现出波澜壮阔的自然之美，主仪表台、副仪表台、门板上多处细节设计充满巧思，精致感、豪华感十足。LYNK&CO08 EM-P四驱版的内饰则较为简约，线条平整，整体给人比较“素”的感觉。

驾控PK，谈及“越野”高下立见

论驾控，零百加速时间是一个重要指标。作为奇瑞集团首款四擎四驱高端混动SUV，瑶光C-DM电四驱首搭性能至强的电四驱技术“雪豹四驱系统”，电机总功率340千瓦，系统总功率455千瓦，峰值扭矩920牛米，零百加速仅需4.26秒，媲美百万级豪车。相比之下，LYNK&CO08 EM-P四驱版零百加速时间仅为4.6秒，略逊一筹。

提及驾控与LYNK&CO，就离不开赛道的话题，LYNK&CO08 EM-P四驱版能下赛道，瑶光C-DM电四驱同样可以。当你在赛道急转弯时，动力过强会导致甩尾，这时雪豹四驱会根据车身的姿态，智能判断四轮扭矩需求，动态调整前后轴、左右轮动力，防止甩尾和车轮打滑，快速、稳定过弯。

不过，如果你是内心狂野的“西装暴徒”，能下赛道还不够，还要能去沙漠撒欢，肆意越野。瑶光C-DM电四驱拥有同级最广前后扭矩分配（前轴0-90%，后轴10-100%），两驱四驱切换时间仅为0.02s，同时拥有13种脱困场景和6种驾驶模式，更曾轻松通过钢盔、滚轴、H形沟渠、新月形侧坡等6项严苛越野挑战，打破了用户对越野只属于硬派SUV的认知。反观LYNK&CO08 EM-P四驱版，很少有人谈起其越野表现，越野能力可想可知。

底盘PK，智能底盘降维打击传统底盘

底盘的质感对于驾驶感受的影响无需多言，先来看LYNK&CO08 EM-P四驱版的底盘，前麦弗逊+后四连杆，并配备了减震器复位弹簧，副车架增加了四点轴承，简而言之，LYNK&CO08 EM-P四驱版的底盘在传统底盘中已经非常优秀了。

但是，智能底盘对传统底盘有着降维打击般的优势。瑶光C-DM电四驱搭载飞鱼底盘2.0，前麦弗逊+全铝合金H臂多连杆后悬架+CDC电磁可变阻尼减震器的组合，让“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”照进现实。

智驾PK，免费=1 收费=0

2024年以来，智能驾驶飞速发展，2025年，智能驾驶或将成为购车的必要条件。关于瑶光C-DM电四驱和LYNK&CO08 EM-P四驱版，两车在智驾功能上并无太大区别，高速领航、自动泊车等功能均配备齐全。站在用户的角度，关注点无非在于体验、费用，既然体验相近，那么费用就成为了关键。

据了解，LYNK&CO08 EM-P 220四驱性能Halo版需要选装15000元的智驾包（选装基金可抵扣4000元，用户实际付出成本为11000元），才能拥有高速领航等功能，即便如此，高速领航功能仅5年免费，5年后需支付1500元/年才能继续使用，估计很少有用户会为此付费，智驾能看不能用，其实约等于0。瑶光C-DM 200超长续航Max四驱版则无需购买智驾包，且智驾功能完全免费，诚意满满。

从价格上看，瑶光C-DM 200超长续航Max四驱版售价21.99万，有着“20万级价格、40万级价值”的优异口碑。LYNK&CO08 EM-P 220四驱性能Halo版价格则为25.88万，若是算上智驾包价格，购车成本更高。

总结：

综上所述，瑶光C-DM电四驱与LYNK&CO08 EM-P四驱版都有极强的产品力，均为20万级以上产品中的性能强者。但相较LYNK&CO08 EM-P四驱版，瑶光C-DM电动四驱版拥有其更为亲民的价格、驾控质感更强大的雪豹四驱系统和飞鱼底盘2.0，以及更为高阶的智驾系统，带来更为便捷、智能的驾驶体验，这都是LYNK&CO08 EM-P四驱版所无法比拟的。因此，如果你正准备入手一台四驱混动SUV，选择瑶光C-DM电四驱准没错。

新车 1528万起，配电磁悬架女王副驾，20T+7DCT，试驾星途瑶光

文：懂车帝原创周桐

[懂车帝原创产品] 作为奇瑞的高端品牌，星途的发展称不上一帆风顺，即便旗下车型有着不错的性价比，但在受众人群上难以和奇瑞进行区分，导致其定位始终在一个尴尬的位置。直到瑶光出现，星途的产品形象终于迎来了转机，一度也在网络上引起了热议，那么这辆新车究竟能不能刷新消费者对星途品牌的认知，接下来我们就让我们一起来看看吧。

外观部分：

作为星途M3X火星架构2.0的首款车型，瑶光的前脸设计相比以往星途品牌车型更加复杂，家族标志性的格栅设计被无边界式进气格栅取代，内部由从小变大的菱形元素构成，并采用了与车身同色的设计进行搭配。

前大灯组的设计也更加个性，向下延伸的日间行车灯带让前脸辨识度得到了提升，虽然并没有采用时下流行的贯穿式灯带设计，但两侧大灯还是通过装饰面板相连，丰富了前脸的层次感。

车身侧面，瑶光车顶区域的设计比较复杂，逐渐收窄的车窗搭配镀铬装饰条营造出了类似于轿跑SUV的视觉效果。此外，瑶光还采用了隐藏式门把手和后排隐私玻璃，20英寸的五辐花瓣式轮辋造型也带来了一些时尚感。

从尾部来看，星途瑶光采用贯穿式尾灯组，星途品牌Logo也隐藏于车灯之中。下方为双边共四出的仿排气装饰，真正的排气则隐藏在车底，采用双边共双出式布局。车身尺寸方面，瑶光长宽高分别为4781/1920/1671毫米，轴距为2815毫米，定位中型SUV。

内饰方面，瑶光采用全新的对称式布局，由12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成的一体式连屏也十分抢眼，为车内提供了不错的科技感。值得一提的是，瑶光内饰用料也比较丰富，座椅采用了Nappa真皮材质，加上中控台上各种皮质材料和装饰面板的点缀，能够营造出一定的档次感。

瑶光搭载了高通8155智能座舱芯片，车机系统的UI设计也十分简洁，操作手感流畅几乎不会出现卡顿的情况，显示效果相比以往的星途品牌车型更加绚丽。此外，中控大屏还内置了高德导航、畅听、天气、爱奇艺等功能，日常使用也很方便。

此外，瑶光使用了怀挡的换挡方式，使得中控台的设计更加简洁并且预留出了更多储物空间，且每一个储物空间都比较大，日常随身携带的小件杂物也能找到合适的地方放置。不过，部分车型由于搭载了女王副驾，所以并没有配备手套箱，这一点需要注意。

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后，头部剩余四指。来到第二排之后，腿部剩余一拳两指，头部则仅有2指的余量。同时，瑶光第二排座椅偏矮，并且座垫的角度有些平，导致对于身体的承托还是不够到位，如果长途乘坐的话还是通过靠背电动调节找到一个相对舒服的姿势会更好一些。

第一排储物空间

第二排储物空间

储物空间方面，中央扶手箱区域的空间划分比较合理，且储物槽容积比较大，两侧门板就相对常规一些，日常使用来说不成问题。第二排储物空间就没有太多看点了，门板的容积相比第一排稍小一些，但同样对空间进行了划分。

动态部分：

瑶光将载2.0升涡轮增压发动机，最大功率192千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。值得一提的是，此次我们试驾的高配四驱版车型还搭载了CDC自适应电磁悬架系统，在同级别车型中还是比较罕见的。

瑶光一共有经济、标准、运动、雪地、泥泞、沙地以及越野共七种驾驶模式，由于此次试驾并不涉及越野路段所以主要体验了前三种。而通过体验来看，经济和标准模式之间的差异并不算明显，其区别主要在于动力初段的灵敏度上，经济模式下相对更温柔一些，急加速时可能会觉得跟不上脚，标准模式的动力响应相对积极，但依然难以做到有游刃有余的状态，动力的输出风格还是以平顺性为主。

运动模式下，发动机的基础转速会有一定提升，动力响应得到了改善，油门踏板的灵敏度也发生了变化，低速起步时甚至还会觉得有些窜。而来到中后段加速时这套2.0T发动机的动力储备还是比较充裕的，几乎可以做到随叫随到的水平。

7速双离合器变速箱的表现并没有给人太多惊喜，运动模式下降挡动作会更利索一些，但整体来看还是偏向于舒适的调校风格，升挡十分积极，平顺性方面也比较出色，除了急加速之外，正常驾驶中几乎察觉不到变速箱的换挡动作。

瑶光的转向系统同样偏向于舒适、平稳的驾驶风格，转向手感比较轻盈，即便在运动模式下力度增加的也不算明显，属于非常好上手的类型。当然，这样的调校风格也让它开起来缺少了一些乐趣，尤其是方向盘初段有一定的虚位，车身的指向性也比较模糊，考虑到其豪华、科技的产品定位来看，这样的设计也在情理之中。

本次试驾的车型配备了CDC电磁悬架，这也让瑶光的行驶质感得到了提升，面对来自路面的大小颠簸基本都可以从容化解，并不会有很生硬的冲击力传递到车内，车身也不会有多余的摆动影响舒适性，能够感受到底盘的厚重感。同时，在弯道中瑶光的车身姿态也很稳定，侧倾并不明显。

隔音降噪方面，瑶光表现相对常规，对发动机舱噪音的隔绝还不够彻底，运动模式下传递到车内的噪音会有一定提升，而在对于路噪的隔绝上也仅维持在这个级别价位车型的正常水准，如果未来能在这方面在多做一些功夫，其整体的行驶质感还有上升空间。

写在最后：

作为星途推出的全新中型SUV，瑶光的表现相比以往星途品牌的车型还是有很大不同的，更好的底盘质感（搭载CDC悬架的车型），全新的外观内饰造型，都给人带来了耳目一新的感觉。而参考其15.28万-20.28万元的售价来看，瑶光在性价比方面也有一定的优势，但这个优势能否抹平品牌上的差距，就要看市场方面的反馈了。对于这辆新车各位还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。