动力电池20强格局生变，是因为这家公司
记者 | 周小飏
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8月，松下跌出中国动力电池装机前20强。
据真锂研究8月统计数据显示，中国电动汽车市场实现锂电总装机量5.04 GWh，同比增长31.2%。
其中，单月装机量位居前三位的分别是宁德时代(300750.SZ）、LG化学和比亚迪(002594.SZ)。这三家公司分别以2.29 GWh 、0.718 GWh和0.702 GWh的装机量，占市场份额的45.34%、14.25%和13.93%。
在8月的装机量排名中，松下、荣盛盟固利新能源科技有限公司、蜂巢能源科技有限公司出局前20强；北京科易动力科技有限公司、华霆（常州）动力技术有限公司首次进入前20强，万向一二三股份公司回归前20强。
7月，松下在国内装机量排名第17。2月，松下曾排名第二。
一位匿名知情人士对界面新闻记者称，松下出局前20强，是因为国产特斯拉不再使用其电池的缘故。
电车汇7月27日也报道称，特斯拉工作人员在成都国际车展上表示，以后国产特斯拉车型将不再使用松下电池。电车汇在上述报道中表示，特斯拉国产车型已和松下电池解约。现阶段上海工厂所生产的特斯拉Model 3，使用的是LG电池；近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。
特斯拉的订单，对电池企业的排位产生重要影响。
据美国专业新能源汽车网站Electrek8月4日的报告披露，今年上半年，特斯拉在全球共销售电动车17.9万辆，超过了汽车巨头雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年畅销纯电动乘用车型中，国产特斯拉Model 3产量为4.98万辆，在纯电动乘用车型中排名第一，配套电池为LG化学和松下的三元电池。
2019年，LG化学在国内装机量排名仍在20强之外。今年，它成为国产特斯拉的电池供应商，在1月直接突进国内前十，排名第六；2月、3月继续前进，排名第三；4月至今，国内排名稳居第二，仅次于宁德时代。
但松下依然是特斯拉国际市场的重要电池供应商。
9月1日，韩国能源市场分析公司SNE Research 发布的调查结果显示，今年前7月，松下以10.1 GWh的装机量排名第三。
LG化学和宁德时代以13.4 GWh、12.7 GWh的装机量，位列冠亚军。
除宁德时代、万向一二三股份公司、广州鹏辉能源科技股份有限公司（300438.SZ）的装机量出现同比下降外，前20强中的其他企业均实现同比增长。其中，LG化学、瑞浦能源、星恒电源同比增7290倍、49倍和778倍。
国内动力电池8月装机同比增速继续为正，且增幅较大。这说明中国的新能源电动车市场复苏明显。
根据汽车工业协会数据，8月，中国新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。
这也是继7月以来，今年国内动力电池装机量第二个月实现同比正增长。
7月，中国动力电池装机量为4.92 GWh，同比增0.29%，扭转了因疫情原因单月动力电池装机量同比下降的局面。
真锂研究数据显示，今年前8月，中国动力电池装机量为27.8 GWh，同比下降27.88%。
这也与新能源汽车产销状况相符合。据汽车工业协会数据，前8月，新能源汽车产销分别为60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。
据真锂研究统计，从锂电装机类型情况看，8月国内动力电池装机量中，三元电池达3.5 GWh，占比69.42%。
其中，正极材料为镍钴锰聚合物（NCM）的三元电池装机量为3.49 GWh，占比约99.71%；正极材料为镍钴铝聚合物（NCA）的三元电池实现装机0.0096 GWh，占比0.19%，全部应用于混合动力乘用车市场。
磷酸铁锂电池8月实现装机1.5 GWh，占比为29.73%。其中，59.27%用在纯电动客车市场，21.6%用在纯电动乘用车市场，14.89%用在电动专用车市场。
为新能源汽车动力电池更安全耐久保驾护航
如今，在德国宝马公司、在郑州宇通、长安汽车等整车企业的1.9万余辆电动汽车上，都运用着欧阳明高团队的设计方法与核心技术。德国宝马电池研发设计总监Arno Perner说，“与清华大学的电池安全性合作项目取得巨大成功，研究成果指导了电池包的设计与管理”。
实际上，锂离子动力电池系统是当前电动汽车的主流电化学动力源，但是其安全性、耐久性、动力性（电量、能量和功率特性）及系统集成技术是制约电动汽车大规模产业化的技术瓶颈。从清华大学获悉，自2007年以来《车用锂离子动力电池性能优化控制与系统集成设计及应用》项目研究团队，在中美政府间重大国际合作项目——中美清洁汽车研究联盟的电动汽车前沿技术研究和德国宝马公司等企业委托的系列合作项目支持下，取得了重大突破。据介绍，该项目属于节能与新能源汽车技术领域，由清华大学汽车安全与节能国家重点实验室牵头，主要完成人是欧阳明高、卢兰光、李建秋、何向明、田硕和冯旭宁，完成单位是清华大学和北京科易动力科技有限公司。上述研究成果《车用锂离子动力电池性能优化控制与系统集成设计及应用》荣获2016年度汽车工业科学技术奖一等奖。
突破标杆让电池系统更安全
欧阳明高介绍，该项目在安全性方面，针对电池热失控这一危害最严重、防范最困难的电动汽车安全问题，突破了以行业标杆美国特斯拉为代表的被动安全管理模式，发明了基于热失控机理的主动安全防控技术。
在国际上率先研发了大容量锂离子动力电池热失控诱发与扩展过程的检测与模型预测技术；针对自引发内短路这一热失控领域国际难题，发明了基于模型的内短路电压—温度特征联合识别技术，可以至少提前15分钟将可能造成严重热失控事故的内短路故障诊断出来，是国内外最早报道的自引发内短路检测算法。
突破局限增加电池系统耐久性
欧阳明高说，在耐久性方面该项目针对动力电池系统实际使用寿命大大低于单体电池标称寿命，难以满足整车寿命需求的问题，突破了经典的电化学检测方法在车用动力电池领域应用的局限性，在国际上首创了电池组一致性分析新方法——“电量—容量”二维矢量图法，建立了串联电池组容量损失计算公式。
该方法将机理模型预测、最优参数辨识和反馈校正相结合，研发出电池寿命状态在线估计系列化技术，使电池容量估计误差控制在1%—3%，优于文献报道的2%—5%的国际最好水平。在此基础上，发明了电池组容量损失延缓与恢复技术，大幅度延长了电池系统寿命。
攻克难题提高电池系统动力性
“在动力性方面，我们团队针对电量、能量和功率等多种动力状态在全工况范围和全生命周期估计精度不高，导致电池动力性能发挥不充分，影响电动汽车性价比的问题，突破了动力电池电压/电量精确同步检测技术难题，提出了考虑锂离子固相扩散效应的电化学等效电路模型，发明了基于模型的电池荷电状态(SOC)、健康状态(SOH)、能量状态(SOE)、功率状态(SOP)在线联合估计算法，使动力电池在低电量工作区域和容量衰减情况下的估计误差大幅减小。” 欧阳明高说。以此技术为基础开发的电动轿车剩余里程估计技术，在剩余里程最后30km估计精度优于国际标杆电动车日产聆风。
“机—电—热”集成创新研发出新型动力电池系统
欧阳明高介绍，在系统集成方面，项目团队基于上述三大关键技术，进一步突破了新一代电池管理系统软硬件集成技术和电池系统机—电—热集成技术，研制出以基于模型的电池管理为核心的高安全性动力电池系统。并且在保证安全可靠的前提下实现了轻量化，其中方壳电池模块的质量成组效率大于90%，优于国际著名厂商韩国三星同类产品指标。
“研究工作形成了系统性创新成果，知识产权总计139项，其中专利112项，软件著作权27项。专利中包括授权发明专利51项，公开待授权发明专利33项。” 欧阳明高说，研究成果在国内外期刊发表论文83篇，其中23篇发表在国际工程科技领域800余种SCI期刊中总引用排名第一的杂志：Journal of Power Sources（国际电源杂志），其中1篇位居该刊2011年以来总引用和下载前三名，在国际车用锂离子动力电池研究领域起到了引领作用。
据了解，研究成果受到国内外著名专家好评，美国密西根大学清洁能源车辆中心主任H. Peng教授这样评价项目成果： “车用动力电池系统电量—容量矢量图是欧阳明高教授课题组在工程科技领域做出的杰出贡献”；中国汽车工程学会组织的科技成果评审委员会一致认为“项目总体达到国际先进水平，部分关键技术处于国际领先水平”。（李海峰）
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